Principe logiciel espion volkswagen

Révolution Permanente

Les langues se délient

Les premiers PEMS sont apparus il y a une quinzaine d'années. BOF BOF j'ai beau réfléchir, je ne vois pas sur quoi vous vous basez pour qualifier ce monsieur d'insondable bêtise parce qu'il a acheté un véhicule Diesel dans le catalogue VW. Il s'exempte ainsi de toute responsabilité en cas de problème. Les fausses identités seront bannies. L'appli Car-Net de Volkswagen, intégrée à son programme mobile Car-Net service, informe sur la quantité d'essence restante, la fermeture du véhicule Oui Non.

L'association allemande de consommateurs VZBV a initié cette action en justice en novembre au tribunal de Brunswick, à quelques kilomètres du siège de Volkswagen, qui a admis en avoir truqué 11 millions de ses véhicules dont 2,4 millions vendus en Allemagne. Le but des requérants: établir que Volkswagen a délibérément nui à ses clients en installant à leur insu un logiciel faisant paraître le véhicule moins polluant qu'il ne l'est en réalité. Les plaignants réclament donc des dommages et intérêts.

Un verdict positif du tribunal sur le principe d'une réparation ouvrirait la voie à des demandes individuelles en vue d'une réparation financière par le constructeur. L'inscription à cette action collective reste possible jusqu'à la veille de l'ouverture du procès, attendue en , mais la VZBV a encouragé les clients à enregistrer leur plainte avant le 31 décembre , car Volkswagen pourrait arguer d'une prescription des faits au-delà de cette date.

Mais la majorité de cette somme a été versée aux Etats-Unis, où Volkswagen a non seulement remboursé près d'un demi-million de clients mais aussi payé jusqu'à En Allemagne, VW a dû payer seulement deux amendes pour un total de 1,8 milliard d'euros et a déconseillé à ses clients allemands les réparations mécaniques de leur véhicules. VW mise plutôt sur la mise à jour des logiciels concernés et des subventions pour le rachat des voitures anciennes contre l'acquisition d'un modèle neuf plus propre. Allemagne Volkswagen fait face ce jeudi à la première action groupée de consommateurs allemands dans le Dieselgate.

Une perte due notamment aux charges liées au scandale des moteurs truqués. Allemagne L'actionnaire principal de Volkswagen a été condamné à payer 47 millions d'euros de dommages et intérêts à des investisseurs dans le cadre du scandale des moteurs diesel truqués. Dieselgate Le procès du constructeur allemand, accusé d'avoir truqué ses moteurs diesel, s'ouvre lundi au tribunal régional de Brunswick.

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Volkswagen : pourquoi l’agence de l’environnement américaine n’a rien vu

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Volkswagen France dément ces affirmations.

Dans les faits, rien n'oblige le client à accepter la mise à jour du logiciel truqué. Bien qu'il n'y ait pas d'obligation pour l'automobiliste, le constructeur peut tout de même choisir de lui faire signer une décharge. Il s'exempte ainsi de toute responsabilité en cas de problème. En choisissant de ne pas effectuer la mise à jour de son véhicule, et en refusant de signer la décharge, l'usager s'expose tout de même à des risques.

Des conséquences auxquelles il faut rajouter une amende de 90 euros. Donc beaucoup de bruit pour pas grand chose, au bénéfice de qui? J'ajoute qu'au bout de kms j'arrive à ma 4 éme révision et donc vidange. Aucune consommation d'huile entre deux, et, bien que je demande très régulièrement au concessionnaire de les vérifier, mes plaquettes de frein sont d'origine et ma voiture a un aspect général proche du neuf.

Donc, oui, même si moi aussi je ne suis pas très content de ce qu'a fait Volkswagen, je ne regrette pas d'avoir fait confiance à cette marque. Quelque-chose n'est pas clair! Alors, pourquoi avoir truqué le logiciel et pourquoi dire que si on ne le met pas à jour la "voiture ne répond plus aux normes anti-pollution"? Pour l'instant très satisfait de ma Golf TDI de Le meilleur véhicule que j'ai possédé. Pareil pour moi, golf TDI , je n'ai pas changé une ampoule. Je viens de changer mes plaquettes de freins et ma batterie à kms. J'avais une Audi concernée par ce problème. A la fin du leasing je l'ai rendue.

Je n'achèterai plus cette marque qui perdu ma confiance. C'est la meilleure sanction que l'on puisse vraiment infliger à VW. On vis une époque fantastique : Un gugusse fait la tête dure avec son fabriquant de bagnole : un article. Une starlette se fait braquer : 4 articles. Un monsieur dit au Pape que son fils veut être une fille, que c'est la faute à un manuel scolaire et ça embraye, paf, 3 articles.

J'ai eu une VW pendant 10 ans, c'est vraiment autre chose comme voiture qu'une française. Le french bashing dans toute sa splendeur, avec l'admiration teutonne en bandoulière.

Science en continu

C'est marrant ce genre d'ineptie qu'on peut lire Un forum remplace ces cafés où des ivrognes aux cerveaux lessivés par 30 ans de mêlé-casse ou de pastis assènent des phrases définitives sur tout et rien. Les médias cristallisent sur VW or plusieurs infos sont tombées ces dernières semaines prouvant que ce constructeur est loin d'être le pire!! Est-ce que l'on dispose de premiers retours d'expérience de propriétaires de VW qui ont fait effectuer la mise à jour logicielle requise?

Ont-ils constaté une augmentation de la consommation? Ont-ils constaté une diminution des performances? Cela serait intéressant de le savoir. Il est effectivement très peu probable qu'un simple changement de logiciel de gestion moteur puisse à lui seul régler tous les problèmes d'émissions polluantes sans avoir par ailleurs un effet régressif sur au moins un paramètre d'agrément ou de performance puissance ou consommation du moteur. Si c'était possible, les ingénieurs de VW auraient depuis belle lurette implémenté ce logiciel sur tous les véhicules en mise à jour constructeur, par exemple à l'occasion des révisions dans le réseau.

Soyons clair: le réglage d'un moteur est un compromis subtil entre émissions polluantes et paramètres de fonctionnement du moteur taux de compression, richesse, température de combustion, avance ou retard à l'allumage pour un moteur essence, recyclage des gaz d'échappement etc. De manière générale, réduction des polluants et augmentation des performances vont en sens opposé: déplacer le compromis dans un sens pour améliorer un critère entraîne la détérioration de l'autre.

S'il s'y refuse, c'est qu'il y a anguille sous roche. Ca me semble clair et évident. S'ils ont mis un logiciel truqueur ce n'était pas pour rien. Le retirer affectera forcement les performances. Ce monsieur a raison, Les performances vont diminuer. S'il a les moyens de dépenser euros pour un véhicule, pourquoi a-t-il choisi un diésel? La bêtise des gens est insondable. Si ce monsieur a fait ce choix c'est qu'il pensait avoir de bonnes raisons de le faire La question est plutôt, comment un mec aussi débile - qui pense que la mise à jour logicielle va dégrader les perfs de son véhicule alors que des tas de sites démontrent le contraire - a-t-il économisé assez dans sa vie pour mettre Euros dans une bagnole?

Volkswagen: comment fonctionne le logiciel fraudeur

Puisqu'on vous le dit!!! Dans d'autres cas, non. Il faut faire ses propres calculs. Les calculs ne mentent pas, ils sont impartiaux, ils ne sont pas idéologiques comme les pro- et le anti- diésel. Bonjour WhateverWorks, Cher Ami, On choisit un diesel de haut de gamme pour son agrément de conduite spécifique. Pour son couple très important, très bas situé avec une courbe presque plate, tout simplement. PS : seul le moteur électrique fait mieux en matière de couple, s'il a une puissance suffisante.

Volkswagen aurait conçu plusieurs versions du logiciel de trucage

Un V6 ou un V8 essence est certes agréable à conduire; mais il a son couple maxi vers tours avec une courbe en cloche; contre à et une courbe plate pour un turbo-D haute pression. Il est donc moins souple!

NB : je ne parle pas des masses d'équilibrage sur les embrayages, c'est un autre pb! A mon avis vous avez renvoyé Mr balivernes se coucher. Quand on n'y connait rien sur un sujet, il vaut mieux ne pas trop l'exposer en public sur un forum, au ridicule nul n'est tenu!

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